Em um movimento que sinaliza uma possível distensão nas tensões geopolíticas no Oriente Médio, o Estreito de Ormuz registrou, na última terça-feira (23), a passagem de ao menos 35 navios de carga. O volume representa um recorde absoluto desde o início dos conflitos na região, deflagrados no final de fevereiro. Os dados, fornecidos pela plataforma de rastreamento marítimo Kpler, foram divulgados exatamente uma semana após o anúncio de um memorando de entendimento entre o Irã e os Estados Unidos, visando a estabilização daquela que é uma das rotas mais vitais para o comércio global de hidrocarbonetos.
Apesar do aumento significativo, o tráfego atual ainda é modesto quando comparado aos períodos de normalidade, alcançando cerca de um terço da média histórica de 120 navios diários. Contudo, o salto estatístico é evidente: enquanto o período entre março e meados de junho contabilizava menos de 10 embarcações por dia, o fluxo cresceu progressivamente após o anúncio do acordo, atingindo uma média de 27 embarcações nos últimos cinco dias. Esse movimento reflete a delicada confiança que o mercado internacional busca retomar em relação a esta artéria marítima estratégica.
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O cenário, entretanto, permanece volátil. O Estreito chegou a ser reaberto na semana passada após o entendimento diplomático inicial, mas o governo de Teerã chegou a anunciar o fechamento da via marítima no último sábado, como uma medida de retaliação aos ataques realizados por Israel no território libanês. A situação só foi estabilizada após novas rodadas de negociações entre Washington e Teerã, focadas em garantir mecanismos de segurança para o tráfego de mercadorias.
O futuro da gestão da rota também gera controvérsias. Mohammad Bagher Ghalibaf, principal negociador iraniano, declarou recentemente que a administração do Estreito de Ormuz não retornará aos padrões pré-guerra, enfatizando que o Irã assumirá o controle sobre a via marítima. Tal afirmação tem gerado preocupação na comunidade internacional, especialmente no que se refere a possíveis novas taxas de trânsito que o governo iraniano poderia impor às embarcações, o que elevaria os custos do frete internacional e impactaria diretamente os preços de combustíveis e commodities ao redor do mundo.
